专用车企业打破终身制 市场总量虽下滑仍处于需求高位

2016年6月24-25日，由中国汽车工程学会专用车分会和汉阳专用汽车研究所主办、《专用汽车》杂志及湖北大明金属科技有限公司承办的主题为“提质增效、车辆产品供给侧改革”的研讨会在武汉举行。汉阳专用汽车研究所所长高国有、十堰驰田董事长黄玉鸿、大明国际碳钢事业部总经理陈宁、武钢研究院刘永前博士、Industeel中国大区总经理王晓刚博士以及JFE厚板本部副部长荒木清己等领导嘉宾出席了本次会议。

随着国家经济发展增速放缓及城建项目的减少，我国专用汽车行业已经连续多年处于产能过剩、需求放缓、增长乏力的低迷局面，而与专用汽车产业密切相关的钢铁产业也面临着同样的困境。如何在供给侧实现这两大产业的结构性改革，成为行业急需解决的问题。

汉阳专用汽车研究所所长高所长首先在会上对我国专用汽车行业的发展现状及发展趋势发表演讲。截止2015年底，我国专用车公告内企业1069家，十二五期间新增生产企业191家，山东、湖北、江苏、河北、河南是我国专用车在产企业数最多的省份。而专用汽车总需求受国家宏观经济政策影响明显，经济增长是专用车需求增长的根本原因。2015年市场总量虽下滑27.26%，但是仍处于需求高位。这也是经历黄金十年爆发式增长后，市场进入调整期，而新增企业增速过快导致行业竞争愈发激烈。

2014-2019年中国专用车行业市场现状与投资战略分析报告显示，在十二五期间我国的专用车行业产品结构也发生了变化，以社会普货运输为主的物流类厢式车、仓栅车、危化品运输车、冷链运输车增长明显，同时带动铝合金以及轻型的复合材料产品发展以及为现代物流配套的特种专用车辆的发展。另一方面在国家加强公共基础设施、城市化、新农村、以及提倡新能源产品发展的政策推动下，市政环卫、新能源、消防医疗等类别的专用车总体呈增长趋势。

黄所长指出，专用车行业供给侧改革需要从几大方面入手：专用车企业打破终身制，一些僵尸企业将被淘汰;对生产通用类专用车产品企业从源头进行疏导;鼓励智能制造、逐步摆脱传统手工粗制滥造的生产模式，;提升现有产品附加值，提升产品利用效率。

十堰驰田作为国内知名的专用车制造企业，其自卸车产品深的用户认可。但是近年来工程车市场一落千丈，十堰驰田也面临着严峻的挑战，如何改革升级应对市场变化极为重要。提质增效则是十堰驰田董事长黄玉鸿最为关注的重点。

近年来国家在大力整治城市渣土车，其中新型智能渣土车已经成为市场的宠儿。驰田公司早在2013年就开始全新的U型高密封性车市渣土车的研发，采用高强度钢材减轻整备质量同时提升产品质量，采用高强度PVC篷布密封顶盖和整体式摆臂顶盖密封系统，打造符合法规的高效产品。

黄总表示采用新型高强度耐磨钢板对于产品性能提升的作用非常明显，这也将是产品发展的趋势。根据国家政策法规调整，合理调整新旧产品产能，理性做好行业规划，降低成本提质增效。

目前，专用车领域采用高强钢、耐磨钢取代普通钢的趋势越来越明显。使用高强度耐磨钢的优势体现在：减轻构件的重量、减轻设备的自重量、减少设备的燃料消耗、提高设备的工作效率。可广泛运用于一体式车斗、半挂车车厢、汽车大梁等处。大明国际作为钢铁加工行业的知名企业，在高强钢、耐磨钢加工领域颇具实力。已经为中联重科、太原重工、徐工机械、特雷克斯等多家知名专用车、工程机械企业提供过加工服务。

“供给侧改革”不是一个宏大的议题，在专用车领域而言，最明显的要求就是提质增效，通过新型设计和材料改进为市场带来高质量产品。这也是众多相关企业需要共同努力才能达到的目标。