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北京地铁7号线明年年底全线开通万芳

发布时间:2020-02-14 11:11:29 阅读: 来源:牙粉厂家

北京地铁:7号线明年年底全线开通

车水马龙的两广大街地下深处,地铁7号线的施工现场热火朝天。昨天(23日),从中铁16局获悉,7号线下穿5号线磁器口站的特级风险源施工已经顺利完成。虽然下穿段暗挖隧洞与运营中的5号线车站仅相距0.7米至1.2米,但为期5个月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以内,5号线列车运营未受到任何影响。

明年年底7号线全线开通后,磁器口站将成为重要的换乘车站,双向换乘时间都能控制在3分钟左右。

21米暗挖穿越5个月才完成

沿着狭窄的楼梯下行,7号线磁器口站深达35米的施工竖井出现在眼前。隔着安全防护网探身张望,一汪地下水还存留在井底。

7号线是目前最深的一条地铁线,一般车站埋深也就20多米,7号线因为要先后下穿4号线、5号线、10号线、14号线,很多车站埋深都超过35米,个别地段甚至深达38米。 市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣表示,在暗挖施工集中的城区段,丰富的地下水成为令人头疼的难题。

经过周密的方案论证,7号线穿越5号线磁器口站的隧洞暗挖从今年4月份启动,自西向东穿越南北走向的5号线磁器口站。顶着一座繁忙的运营车站开挖隧洞,对任何一支施工队伍都是严峻挑战,何况中间仅隔着0.7米至1.2米的覆土层。

工人们小心翼翼掏挖,一天最快也就推进半米。 中铁16局7号线4标项目部工程部部长杨程杰说,穿越5号线车站的隧洞长度是35米,正好处于车站结构下方的是21米,短短两段隧洞,却绣花一样挖了近5个月,主要就是为了减轻对土体的扰动。

沉降最苛刻要求仅3毫米

通常,地铁暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范围,但穿越既有车站则收缩至3毫米的苛刻标准。否则地铁运营公司就可能被迫采取列车减速运营的特殊手段,这对客流密集的5号线会造成严重影响。

为了确保万无一失,7号线穿越施工分步推进,左右线隧洞开挖拉开8米的距离,并采用深孔注浆方式对地层进行加固。整个穿越施工期间,一套现代化的监测系统24小时观测车站结构和轨道的沉降数据。上百个测量点安放的自动传感器,可以每20分钟发送一次最新数据。在沉降值达到2.4毫米的报警值时,还会召开专家论证会现场把脉制定应对调整的紧急措施。

地下三层的7号线磁器口站,比普通地下车站多了一个换乘厅。换乘厅位于负一层,面积不大,位于整个车站结构的西端,有两条换乘通道直接通往5号线车站站厅层。

这个厅是加出来的结构层,就是为了方便换乘。 中铁16局项目部总工程师张永生告诉,磁器口站的端头式换乘方式对乘客很方便,步行距离较短。两条换乘通道都只有15米长,各6米的宽度足够应对高峰时段的客流。更重要的是,换乘厅有4部电梯、2道步梯直达7号线车站站厅,双向换乘都可以在3分钟左右完成。

全线隧洞预计11月贯通

目前,全长23.7公里的7号线仅剩广安门桥附近盾构施工的最后断点,预计到11月底,全线隧洞将实现双向贯通,为明年年底开通运营创造条件。

由于线路主要在两广大街下方穿行,地铁盾构机腾挪的空间非常有限,地铁7号线有长达10公里线路全部采用暗挖施工,高风险的暗挖车站多达10个,这在国内地铁施工中非常少见。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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