北方运煤港口加快建设未来市场竞争日趋激烈-(XINWEN)

发布时间：2021-10-08 15:16:37 阅读：次来源：牙粉厂家

北方运煤港口加快建设未来市场竞争日趋激烈

为提高煤炭运输能力，未来五年，我国秦皇岛、曹妃甸、黄骅港、天津等四大主力港口再次掀起建港高潮。5年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将为加快北煤南运和西煤东调，保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间对用户和货源的竞争也将更加激烈。

秦皇岛港隶属河北港口集团旗下，该港三公司将因为距离城市中心太近，环境保护原因，将于今、明两年“退役”，而二公司也将在若干年后，实施转产，改为集装箱码头，运输能力合计减少5000万吨左右。因此，秦皇岛港正在考虑建设新的煤码头，替代老旧煤码头，以补偿运能的减少。目前，河北港口集团在曹妃甸建设的运输能力为5000万吨的煤二期码头，正在做设备安装、收尾工作，将于明年年初投产。此外，为增加港口运能，还计划在唐山港建设新煤码头，或者在秦皇岛港煤五期附近建设新煤码头。在此基础上，河北港口集团还准备在黄骅港建设一个5000万吨级煤码头，明年上半年动工。

黄骅港建设情况，黄骅港发挥路、港一体化的经营模式，搞好生产组织，发挥神华煤品牌效应；内部合理组织煤炭运输，提高卸车、装船效率，争取市场。黄骅港设计年装船能力为1300万吨的扩容完善工程去年年初投产后，黄骅港卸车能力已经达到1.1亿吨/年，装船能力达到1亿吨/年。今年1-8月份，完成煤炭发运量6787万吨，今年预计发运煤炭突破1亿吨。此外，黄骅港设计年装船能力5000万吨的煤三期项目已经竣工，今年年底将进行设备调试，明年试运营，主要建设4个5万吨级煤炭装船泊位，黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。随着神华集团神府、东胜等地煤矿生产能力的不断提高，锦界等外购资源的增加，以及配套铁路、港口的扩容建设，神华优质煤炭下水效率进一步加快。

天津港也是我国重要的煤炭下水港，该港积极开拓市场，依靠朔黄和万石铁路供应煤炭资源，该港大力吸引内蒙方向优质货源和计划外市场煤炭进港中转，增强了港口竞争能力，2011年，完成煤炭发运量8411万吨；今年1-8月份，完成煤炭发运量4866万吨，预计今年完成煤炭运量低于去年水平。天津港的煤炭装卸泊位主要为：南疆煤码头和由集团公司与神华集团共同投资建设的神华煤炭码头以及中煤华能煤码头。天津港中煤华能煤码头现有4个大型泊位，设计年吞吐能力4300万吨。神华和天津港合作建设的天津神华煤码头一期工程，年设计运煤3500万吨，前年新增一条卸车线后，通过能力提高1000万吨，总共达到4500万吨。此外，神华还在天津港建设煤码头二期工程，将建设3个煤炭专用泊位，年煤炭吞吐能力3500万吨，预计2013年竣工并投入运营。届时，天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。

曹妃甸港是大秦线分流的另一个重要港口。由国投公司投资建设的曹妃甸港煤一期起步工程去年完成煤炭吞吐量5196万吨，超过了码头设计能力。此外，由国投公司投资建设的曹妃甸港煤一期续建工程已经于8月份试运行，并装船成功，该工程设计年运煤能力5000万吨，拥有5个煤炭专用泊位。该工程正式投产后，国投在曹妃甸的煤码头项目设计运输能力将达到1亿吨。明年年初，曹妃甸港将投产第三个5000万吨级煤码头，这个码头隶属河北港口集团；而第四个5000万吨的煤码头已经开工建设，隶属华能集团，将于两年后投产。此外，北京铁路局、内蒙古自治区、华电也分别在曹妃甸港建设一个5000万吨级煤码头。曹妃甸煤码头最终形成3.5亿吨级运输能力，曹妃甸港煤码头的资源供给暂时依靠大秦线分流秦皇岛港的货源，未来将依靠蒙冀线（煤运第三通道）进行运输。鄂尔多斯-曹妃甸煤炭运输通道一期工程的张家口-曹妃甸段（张唐铁路）已于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。2017年之前曹妃甸港将拥有：曹妃甸港煤一期起步、曹妃甸港煤一期续建、曹妃甸煤二期、曹妃甸华电、曹妃甸华能、曹妃甸蒙冀、曹妃甸北京铁路局等七项5000万吨工程，合计运输能力3.5亿吨，其中，隶属于国投公司的1亿吨，河北港口集团5000万吨，隶属于华电、华能、蒙冀、北京铁路局各5000万吨。

除了以上“三西”动力煤的四大出海口以外，锦州港和内蒙东部的褐煤出海口同样在快速发展。锦州港已经成为蒙东地区煤炭最便捷的出海口和北方褐煤中转中心，2011年煤炭吞吐量达到2331万吨，煤炭吞吐量占据辽宁地区褐煤中转市场份额的60%。1-8月份，锦州港共下水煤炭1198万吨，为去年同期的71%。发煤矿站主要来自：蒙东地区白音华、平庄和霍林河、锡林浩特等内蒙古东部地区；未来，随着机械化深水码头的建设以及与下游用户的联合，锦州港煤炭运输的发展前景远大。锦州港与中电投合资的煤炭专用码头将于2013年投产，与华润电力煤炭码头合作项目也已获得国家发改委核准通过，加上白音华至锦州的铁路有望2014年贯通。锦赤白铁路全线贯通，这条铁路的贯通，将形成一条蒙东煤炭资源经由锦州港的出海通道。届时，把白音华地区的煤炭通过铁路运输到锦州港装船运往华东、华中和华南地区，计划每年到达锦州港转运的煤炭可达6000万吨，将使锦州港成为我国“北煤南运”重要能源运输基地。

而港口扩能增量后，由此带来的问题有以下几点：

1.“三西”煤矿需要加快建设，否则煤炭产量难以满足北方港口运煤需要。“三西”中煤、神华、同煤、伊泰、蒙泰、山煤等大型发煤企业需要进一步扩能增量，开展资源整合和开发扩张，保证以上煤企市场竞争力增强，煤炭生产和销售、发运的能力增大，以满足东南沿海地区用煤需求和北方港口资源供给的需要。

2.与港口配套的铁路建设需要加快，促使铁路运力能满足港口扩能的需要。煤码头建设超前是大势所趋，但铁路运力能否提供强有力的支持也很重要。大秦线、神朔黄线两条主干线运能基本拉至最大，实现了超负荷运转。一条2亿吨运能的蒙冀线（第三煤运通道）正在加快建设，即使3年后顺利投产，该铁路达到设计能力，其运能也只有2亿吨，能否满足港口装船需要还很难说。

3.下游需求能否达到很高水平很难说。目前，上海、江浙、广东等沿海地区的城市化建设已达到很高的水平，已经发展到一定规模，已无大幅增长的可能，目前，正处于经济转型期，工业增加值减弱，后续工业建设和煤炭需求能否大幅提高很难说。

未来，国家把稳增长放在更突出的位置，“稳增长”政策措施不会重复三年前大规模刺激计划的老路，下游电力、钢铁等行业不会出现根本性好转。预计未来1-2年，全球经济持续低迷，复苏缓慢，我国也不会独善其身，下游需求仍然不足，国内煤炭市场继续呈现稳定态势，煤炭需求很难有大的提高，北方港口运能过剩以及各港口之间市场竞争将更加激烈。而一旦进口煤再次大量涌入国门，沿海煤炭市场和运输会出现严重的供大于求现象，北方各港口对有限的南方用户竞争将加剧，同质化竞争将更加激烈，会出现港口运能闲置的现象。