日系车银十旺季或迎来理性回升

日系车“银十”旺季或迎来理性回升

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随着中日之间关于钓鱼岛的争议渐趋缓和，此前受此影响而出现销量下挫的日系车，也正在力争从市场低谷中迅速走出来。

9月24日，在局部减产数天之后，丰田在华的9家工厂已全面复产。上周，同样因钓鱼岛加载很大的实验力时,如果实验机本身撑不住被弄弯了的话、测试不出正确结果事件而经历短暂减产或停产的本田、日产、马自达部分在华合资工厂也已经陆续恢复生产。对于各品牌在第四季度的市场走势，多家日系车企在接受商报采访时普遍表示，中日政治局面仍是影响品牌市场表现的重要因素，在目前这个相对敏感的时期，后市走势如何仍然有待观察。

有业内分析人士则认为，在钓鱼岛事件总体趋缓的大背景下，日系车企纷纷在“金九银十”这个传统销售旺季的后半程复产，在华日系车企或将迎来销量的理性回升。

安抚终端经销商日系车企逐步走出销量下滑通道

上周，受累于钓鱼岛事件的持续升级和发酵，日系汽车品牌的终端经销商成为这一轮国内大规模反日活动最直接的“受害者”之一。包括西安、苏州、青岛在内，国内多个城市的日系品牌经销商都遭遇了不同程度的冲击，日常经营活动也受到不同程度的影响。

对此，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，日系车经销店的销售人员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。因为国民情感的因素，日系车经销店的销售会受阻。

受此影响，日系主如果能流车企丰田、日产、本田的8月销量均出现了不同程度的下滑，从而影响到了日系车在华的总体表现。9月10日，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，与上月相比，8月国外品牌乘用车销量，日系车的增长仅为2．3％，远低于德系、美系、韩系和法系两位数的增长，与上年同期比较，日系品牌乘用车下降2％，而德系、美系、韩系和法系则分别增长26．5％、19．9％、13．0％和4．21％。

据外媒报道，本田CEO伊东孝绅9月21日表示，在华5座工厂已经全部复产，但因为零部件供应商受到反日活动的冲击，目前均未达到100％开工率。

关于复产后的工作进展情况，昨天，本报从广汽本田公关部相关人士处获悉，目前，广汽本田除了在全产业链恢复产能之外，对各地经销商仍以安抚为主，能否全面正常营业还要视后续的政治走势而定。厂方希望能够通过给经销店以支持和信心，逐步走出销量下滑的通道。

市场活动仍受影响实现全年销量目标仍有不确定性

虽然此次钓鱼岛风波导致的日系汽车品牌减产或停产的时间不长，但鉴于并不明朗的政治形势，以及对市场经营活动可能带来的负面影响，本月仍有不少日系车企相继取消了包括新车上市、试乘试驾等在内的诸多市场推广活动。

此前，本报从一些日系品牌经销商处获悉，已经陆续接到厂方叫停各种市场活动的通知，包括以往“金九银十”期间厂方普遍支持参与的各大地方车展。而一位不愿具名的某日系品牌公关高层昨天告诉本报，该公司原定10月份的市场活动也已经取消，什么时候能够恢复目前仍未有确切的日期。

面对国内乘用车市场的逐步回暖，特别是“金九银十”的市场机遇，苦于不能开展市场推广活动的日系车品牌或将在全年销量目标的达成上承受不小的压力。在9月6日举办的成都全球汽车论坛上，日判断有没有听到阀复位声产汽车公司首席运营官志贺俊之就坦率地表示，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。

作为在华增长最快的日系合资企业，东风日产今年前8个月累计销量达到59万辆，同比增长16．4％，完成了全年销量目标的近六成。然而，突如其来的冲击，还是一定程度上打乱了厂方的计划。至于是否会调整原定的产销目标，东风日产相关负责人告诉，“还需要向母公司报批”。

另外一家保持快速增长的日系车企一汽丰田，此前累计销量超过38万辆，占全年60万辆目标六成以上，现在对全年既定销量目标的完成同样持谨慎态度。一汽丰田公关总监马春平在接受媒体采访时透露，9月份的销量确实会受到较大影响，具体统计数字还没有出来，短期内销量的恢复情况恐怕还要受政治因素影响。

（来源：互联）